海事・交通・水産・気象図書出版の成山堂書店

世界一正確な日本の列車ダイヤは、どんな技術により可能なのか。スジ屋からダイヤグラムまでダイヤに関わる様々なしくみを紹介。

【目次】
1 はじめに
　世界一正確な日本の鉄道
　昔から定時運行だったか？
　定時運行の秘密

2 鉄道というシステム
　2・1　定時運行を支える人たち
　2・2　分散協調システムとしての鉄道
　　　　きまり−動作を決めておく
　　　　共通の情報としての列車ダイヤ

3 遅れないダイヤを作る
　3・1　ダイヤ図のはなし
　　　　ダイヤとは？
　　　　ダイヤを作るのはスジ屋
　　　　ダイヤ図はダイアグラム
　　　　ダイヤ図の工夫
　　　　なぜダイヤ図を使うのか？
　　　　ダイヤ図の色
　　　　スジは直線に
　　　　ベテランの描くダイヤ
　　　　ダイヤ図へのこだわり
　　　　ダイヤ図を貼り合わせる時のコツ
　　　　ダイヤ図を伝えたのは？
　　　　−「ページ先生の秘密」という都市伝説
　　　　ダイヤ図の歴史
　3・2　列車ダイヤの中身
　　　　「白表紙」は、列車運転時刻表のこと
　　　　列車番号へのこだわり
　　　　毎日違う列車ダイヤ−基本計画と実施計画
　3・3　ダイヤを作る
　　（1）需要を予測する
　　　　どれくらいの列車が必要か？
　　　　「ノリホ」って何？
　　　　大都市交通センサスー駅で
　　　　アンケート用紙を渡されたことは？
　　　　バネのたわみから乗車人員を数える
　　　　自動券売機、自動改札機、ICカード
　（2）スジを引く
　　　　基準運転時分と時隔
　　　　利用者の視点−便利なダイヤを作る
　　　　ダイヤを作るのはなぜ難しいのか？
　（3）ダイヤ作成の工夫
　　　　平行ダイヤ−朝の列車はなぜ遅い？
　　　　千鳥停車−交互に停まる
　　　　平日ダイヤ、休日ダイヤ
　　　　緩急接続−乗り換えを便利に
　　　　執念のダイヤ−JR西日本アーバン地区のダイヤ
　（4）ダイヤを変える−大規模な設備投資
　　　　地元との関係
　（5）送れないダイヤを作る−ダイヤの頑健性
　　　　余裕時分をつける
　　　　遅延の波及を防ぐ
　（6）民鉄のダイヤ、JRのダイヤ
　3・4　走行時分を計算する−基準運転時分と時隔−
　（1）基準運転時分の算出
　　　　基準運転時分とは？
　　　　運転曲線図−どこでノッチをいれ、
　　　　どこでブレーキをかけるか？
　　　　速度屋の仕事−手描きからコンピュータへ
　（2）基準運転時分の短縮
　　　　最高速度を上げる
　　　　騒音を克服する
　　　　600m以内に止まれないといけない
　　　　速度制限を分析する
　　　　傾いて走る−振り子車両
　（3）時隔−2本の列車の最少間隔
　　　　時隔−続行時隔
　　　　閉そくは安全の基本中の基本
　　　　2セクションクリアと続行時隔
　　　　交差支障時隔−進路が交差する場合
　　　　交差支障時隔−到着と発車は、
　　　　どちらを優先させる？
　（4）時隔を短縮するための方法
　　　　閉そく区間を短くする
　　　　加速度・減速度をあげる
　　　　停車時分を短くする
　（5）信号の仕組み−ATS、ATC、ディジタルATC
　　　　フェイルセーフの考え方
　　　　ATS−自動的に列車を停める
　　　　ATC−速度を制御する
　3・5　輸送計画その他の
　（1）4つの計画
　　　　列車計画だけでは列車は動かない
　　　　相互に関連する
　（2）車両運用計画とは
　（3）乗務員運用計画−運転士と車掌の勤務の計画
　（4）構内作業計画とは
　3・6　輸送計画作成の手順−調整の連続
　　　　温泉会議−温泉旅館での大会議
　　　　JRになってからは−温泉会議の廃止、
　　　　しかし調整は続く
　3・7　列車ダイヤを評価することは可能か？
　　　　列車ダイヤの評価とは？
　　　　事業者の観点から評価する
　　　　利用者の観点から評価する
　　　　利用者便益からの列車ダイヤの評価
　　　　列車ダイヤの評価は難しい
　　　　「個」対「マス」
　3・8　コンピュータでダイヤをつくる
　　　　−ダイヤ作成システム
　　　　ダイヤ作成システムの機能
　　　　−スジ屋が使いやすいように
　　　　ダイヤ作成システムの意義

4 遅れないように運転する
　4・1　運転士の訓練
　　　　運転士の仕事
　　　　運転適性検査に合格する
　　　　正確に運転する
　4・2　乗客が列車を遅らせる
　　　　停車時間が延びる！
　　　　乗降時間をなるべく短くするための工夫
　　　　特定のドアの乗降時間を短くするための工夫
　4・3　列車の間隔を調整する
　4・4　事故を未然に防ぐ
　　　　設備のメンテナンスが重要

5遅れたダイヤを回復する
　5・1　運行管理の歴史
　　　　−駅ごとの制御からコンピュータ制御へ−
　　　　運転管理の中枢−指令室
　　　　CTC−列車集中制御装置
　　　　CTCがなかった頃−駅ごとに信号機を制御する
　　　　PRC−コンピュータで列車を制御する
　　　　表示盤は必要か？表示をめぐる大論争
　　　　指令室の場所は非公開
　　　　頑丈な建物
　　　　指令室のバックアップ
　5・2　ダイヤを正常に戻す（運転整理）
　（1）運転整理とは
　　　　運転事故の頻度
　　　　輸送障害
　　　　30分以上の遅延
　　　　災害が起こった時
　　　　人身事故
　　　　運転整理−一時的なダイヤの変更
　（2）運転整理の内容
　（3）運転整理を支える人たち
　（4）運転整理は難しい−平行移動ではダメ
　（5）運転整理はなぜ難しいのか？
　　　　ダイヤを作り直さなければならない
　　　　列車は、走っている！
　　　　多種多様多量の情報収集が必要
　　　　ルールや規則が一定ではない−裏技
　　　　関係箇所すべてに伝達・旅客案内
　　　　乗務員への連結
　　　　運転整理案を作る−ケースバイケース
　　　　運転整理を実施する−乗務員を充当する
　（6）運転整理の具体例
　　　　事故発生−列車を駅に抑止する
　　　　復旧時刻の予測
　　　　発車順序の変更−無駄な待避の解消
　　　　故障列車の収容−回送列車の運転計画の決定
　　　　運転の再開−抑止の解除と番線の変更
　　　　運休区間の救済−車両運用変更
　　　　忘れてはいけない−乗務員の手配
　　　　その他の考慮事項−運転整理は難しい
　（7）運転整理を支援する
　　　　運転整理の流れ
　　　　情報の取得・伝達−ITを活用しよう！
　　　　仕事の仕組みは変えられるか？
　（8）運転整理案コンピュータで作成する
　　　　現在の運転整理案作成システムとその問題点
　　　　運転整理案の自動作成への要望
　　　　入力の件数が少ない運転整理案を採用する
　　　　ベテラン社員が減っていく
　　　　運転整理案作成の自動化は可能か？
　（9）ベテランの運転整理−予想外の事態への対処
　（10）運転整理の評価−運転整理は、
　　　　評価してはいけない？
　　　　運転整理は、評価してはいけない？
　　　　遅延時分による評価は無意味
　　　　その他の評価尺度は？
　　　　ポストモーテムが必要
　　　　「戦略」の評価が必要

6 将来の鉄道−サイバーレールとデマンド指向輸送
　（1）将来の鉄道に求められるものは？
　（2）サイバーレールとデマンド指向輸送
　　　　サイバーレールとは？
　　　　デマンド指向輸送とは
　（3）デマンド指向輸送の例
　　　　現在のデマンド指向輸送の例
　1．野球場からの輸送
　2．サッカーの輸送
　（4）10年後の鉄道のすがた
　　　　デマンド指向輸送への異論
　　　　計画ダイヤの偏重
　（5）デマンド指向輸送実現のための課題
　　　　デマンドの把握
　　　　スケジュールの作成
　　　　利用者への案内
　（6）おわりに